捷途纵横G700正式开启预售，34.99万-42.99万元的预售价格，直接对标坦克700 Hi4-T、方程豹豹8等热门车型。这款兼具非承载架构、三电机构型与华为智能系统的车型，一边瞄准硬核越野需求，一边兼顾城市日常使用，这种“既要，又要”的策略，真能打动消费者吗？
硬核的底子：不止于“看上去很野”
纵横G700第一眼看上去就是标准的硬派风格：方正的车身、外扩的轮眉、高离地间隙，整体气质很容易让人联想到路虎卫士、奔驰G级等经典车型。但这种“硬”，并不只停留在外观层面。
其采用的非承载式车身，是硬派越野的“传统艺能”。相比承载式车身，非承载结构更抗扭、更耐用，在面对恶劣路况时车身形变更小，这也为后期升级更大尺寸的轮胎或悬挂提供了空间。
更值得关注的是其动力和驱动系统。纵横G700搭载的是捷途CDM-O架构，这是一套专为混动越野车设计的平台。它使用2.0T混动专用发动机+三电机布局，配合解耦式四驱系统。简单来说，“解耦”意味着在不需要四驱的时候，系统可以自动切断前轴动力传递，减少能量损耗，提升公路经济性。
此外，新车还配备前后桥差速锁——这是很多资深越野玩家非常看重的配置。差速锁的作用是在一轮打滑时，将动力传递到仍有附着力的车轮上，极大提升脱困能力。而空气悬挂的加入，则让车辆可以调节车身高度，既能在高速行驶时降低重心提升稳定性，也能在越野时抬升车身增加通过性。
城市的里子：智能与舒适并未缺席
别看它是硬派越野，日常用起来一点不 “糙”。车内空间宽敞，5 座、6 座版本都能满足需求，尤其是 6 座版的第二排独立航空座椅，带电动腿托、通风、加热、按摩功能，长途坐着跟 “头等舱” 似的；右侧座椅还能联动副驾一键放平，调整坐姿超方便。
配置也很贴心，35.4英寸贯穿式天际屏+15.6英寸悬浮中控屏，科技感足，中控屏还带专属越野界面，能实时显示四驱状态、胎压、悬挂高度等关键信息。双温控车载冰箱（-6-50℃可调）、64色氛围灯、50瓦风冷无线充电、6.6千瓦外放电，覆盖了日常用车的各种场景需求，实用性拉满。
动力上，2.0T纵置混动专用发动机+最新一代混动变速箱的组合，兼顾动力与油耗。城市拥堵路段优先用纯电，省油环保；高速或需要强动力时，发动机与电机协同发力，系统综合功率、扭矩表现亮眼，0-100km/h加速够快，不管是城市通勤还是越野超车，动力都跟得上。
华为上车：智驾到底能不能野？
智能配置是捷途纵横G700主攻城市用户的关键。它搭载华为智驾及座舱系统，“纵横灵感座舱”界面简洁，操作逻辑清晰，能与华为手机无缝连接，远程控车、查看车况都很方便。
“纵横乾崑智驾”更是硬核，高配车型带车顶激光雷达，搭载猎鹰智能方案700S，支持高速、城市、越野三大NOA智能领航辅助。高速上能自动跟车、保持车道，减轻驾驶疲劳；城市道路能应对复杂交通，帮着规避风险；就连越野时，也能实时提供地形和车辆状态建议，新手也能更从容。
市场的镜子：越野热背后的理性思考
硬派越野市场确实越来越热。但从需求角度来看，真正每天冲沙攀岩的用户仍是极少数。大多数人购买这类车型，看重的其实是其霸气的外观、强大的通过性（哪怕只是为了上马路牙子更有信心），以及一种“向往远方”的情感符号。
也因此，近年来一些传统硬派车型开始逐渐“城市化”，比如改进内饰用料、增加智能配置、提升公路行驶品质等。而捷途纵横G700可看作是对这一趋势的进一步回应：它既保留了硬派的底子，又没有放弃城市的体验。
从产品定义来看，纵横G700是一次大胆的尝试。它没有把自己局限在“硬派越野”的小众赛道，而是试图打造一个能满足多场景需求的“全能型选手”。它的野心很大，挑战也不小。
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